Тепловоз 2тэ116у электрическая схема

Dating > Тепловоз 2тэ116у электрическая схема

Download links: → Тепловоз 2тэ116у электрическая схема → Тепловоз 2тэ116у электрическая схема

Устранить неисправности, произвести аварийный пуск. Реверсирование электродвигателей осуществляется путем изменения направления тока в их обмотках возбуждения С1 - С2. Она располагается на боковой стене кабины со стороны машиниста.

При вождении сдвоенных поездов с постановкой второго тепловоза в середине поезда используют устройство синхронизации работы кранов машиниста. В этом случае сигнал от контроллера U45 поступает в устройство U6, где обрабатывается и передается по каналу в электронный регулятор дизеля U9. Приведение тепловоза в движение. Создавался как грузопассажирская модификация 2ТЭ116. КДК 1185, 1054 —р.

Воздух из запасного резервуара 47 через воздухораспределитель и клапан блокировки пневматического тормоза 43 поступает к крану вспомогательного тормоза 8. Режим работы генератора на каждой тяговой позиции определяется соответствующей характеристикой, которая выражает изменение величин и соотношение параметров тягового генератора сила тока, напряжение, мощность. Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 «БУВ» обеспечивает отключение питания блока БУВ и снятие управляющих импульсов с тиристоров УВВ.

Назначение электрических аппаратов ТЕПЛОВОЗА 2 ТЭ 116 У - Неисправен или заел сердечник блок- магнита регулятора числа оборотов МР6.

В помощь машинисту и ремонтнику ЗЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 Последняя публикация электрической схемы тепловоза 2ТЭ116. За это время схема претерпела значительные изменения. Цель данной публикации — ознакомить читателей с особенно­стями схемы 2ТЭ1 16. В ней дано подробное опи­сание работы некоторых узлов схемы. В описании приняты следующие сокращения: Г — тяговый генератор; ТЭД—тяговый электродвигатель; р. СИЛОЗАЯ СХЕМА Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока. Переменное шестифазное напряжение тягового генератора Г выпрямляется установ­ кой ЗУ л подеется на шесть параллельно включенных тя­ говых электродвигателей ТЭД 1—-6. К генератору ТЭД подключены с помощью шести электропневматических контакторов П1—П6. Обмотки возбуждения ТЭД получают питание через контакты реверсора ПР. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыка­ ются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае ток в обмотках возбуждения меняет свое направление, что вызывает изменение направления вращения якорей ТЭД и, следовательно, направления движения тепловоза. Скорость тепловоза и тяговое усилие регулируется возбуждением тягового генератора и изменением часто- ты вращения вала дизеля, задаваемой позицией контрол­лера -машиниста. Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуж­дения ТЭД: 60 и 37% ОП1 и СП2 от полного поля об мотки возбуждения. Ослабление возбуждения осуществ ляется подключением резисторов СШ1—СШ6 параллель­но обмоткам возбуждения ТЭД с помощью групповых контакторов БШ1 и ВШ2. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ Автоматический запуск дизеля осуществляется с веду­щей-секции тепловоза. При этом получает питание катушка контактора КТН 1710,1742 по цепи: АЗ — р. КРН 1724, 1720 —кат. Контактор КТН включает электродвигатель топливного насоса ТН по цепи: А2 — силовой з. КТН - ТН Автоматический запуск осуществляется на нулевой позиции -КМ нажатием кнопочного выключателя «Пуск дизеля» ПД1 ПД2 Получает питание контактор КМН по це-пи АУ—БУ—КМ 1687, 1696 —ПД1 ПД2 — з. КТН 1701, 1705 — р. РУ23 —ОМН {1227, 1220 Получив питание контактор КМН через резистор С35 971, 979 и предохранитель ПР5 979. КМН 1708, 1707 —з. КТН 1717, 1709 —р. РУ23— ОМН ; подает питание на реле времени РВП1 по цепи: АЗ — з. КМН 1158, 1049 —ОМН. Реле РВП1 осуществляет контроль предпусковой прокачки систем дизеля маслом в течение 60 + 20 с. КТН 1153, 1127 —з. РВП1 1127, 1128 —РДМЗ 1132, 1130 —з. Контактор ДЗ осуществляет: подачу питания на реле времени РВП2, которое конт­ролирует проворот коленчатого вала дизеля в течение 12+4 с по цепи: АЗ — з. ДЗ 1151, 1040 ; включение электромагнита МР6 объединенного регу­лятора числа оборотов и мощности дизеля ОРЧОМ по цепи: АЗ —з. КТН 1153, 1292 —з. ДЗ — блокировка валопо- воротного механизма дизеля 105 1131, 1675 —з. По истечении 12 + 4 с реле РВП2 включает реле окон­чания запуска РУ9 по цепи: АЗ — з. РУ9 1159, 1744 —РДМ4 1166, 1167. Реле РУ9 своими контактами включает реле управле­ния прокачкой масла РУ23 и сигнальную лампу «Работа дизеля 2» через з. РУ9 1159, 1171 на другой секции тепловоза. Реле РУ23 своими контактами: включает реле контроля работы дизеля РУ10 ,которое совместно с реле РУ9 1159, 1170 шунтирует контакты КТН и ДЗ в цепи питания электромагнита МР6; включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов дизеля ВТН 2425, 2757. Вентиль ВТН остается включенным на нулевой и первой. После отключения контактора ДЗ теряют питание пусковые контакторы Д1, Д2, ускоритель запуска-ВП7,реле времени РВП2, отключается стартер-генератор. Отключение контактора Д1 приводит к включению контактора КРН по цепи: АЗ—р. РУ9— р-к Д1 1798, 1083 кат. КРН 1199, 1177 —ТН! В свою очередь, р. КРН 1724, 1720 отключает ка­тушку контактора КТН, который останавливает электродви гатель топливного насоса. Процесс автоматического пуска дизеля завершается.. ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1 ТН2. При этом отключается реле РУ10, которое обесто­чивает электромагнит МР6. После снижения давления масла в системах дизеля что соответствует полной его остановке теряет питание реле РУ9 и включается контактор КМН по цепи: АЗ — р. РУ10 1159, 1746 —р. КТН 1746, 1223 — з. РУ23 —ОМН 1227, 1220. Контактор КМН включает электродвигатель масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении 60 + 20 с р. РВП1 отключает реле РУ23, которое обесточивает катушку КМН и завершает процесс автоматической прокачки мас­ла после остановки дизеля. При включении КА получают питание реле РУЗ и электропневматические вентили ВТ тифонов большой громкости обеих секций. РАБОТА СГ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ , И ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ После автоматического запуска дизеля контактор КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный режим работы. СГ обеспечивает питание цепей управления теп­ловоза и электропривода тормозного компрессора напря­жением 110-гЗ В на всех позициях КМ. Поддержание этой величины напряжения осуществляется тиристорным регулятором напряжения РН посредством изменения то­ка в независимой обмотке возбуждения СГ. Аккумуляторная батарея заряжается от работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 960, 973 — ДЗБ 973, 974 — СЗБ 974,. Цепи автоматического выключателя А14 «Освещение» до запуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗО 954, 1044. После запуска дизеля пита­ние цепи А14 осуществляется от СГ через диод Д31 2658, 2654 и силовой з. КН 2654, 956 , минуя рези­стор СЗБ, что позволяет увеличить напряжение, посту­пающее на зажимы АБ, и улучшить ее зарядку. КРН 1175, 1016 —кат. РУ24—ТРК 1180, 1183 —РДК 1184,1186. Включение реле происходит одновременно на обеих секциях, что, обеспечивает синхронность работы тормозных компрессоров. Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания реле. РВ1 1073, 1050 — р, :к, КДК 1050, 1068 —з. РВ5- 1072, 1054 —кат. КДК 1077, 1056 —з. РВ1 1047, 1288 исключает возможность включения контактора КУДК. За- мыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1 1072, 1054 , а р. КДК 1050, 1068 отключает катушку реле вре­ мени. Силовой контакт КДК подает питание к электродви­ гателю тормозного компрессора К от стартер-генератора СГ по цепи: СГ — АМК 978, 962 — КДК 962, 963 — СПК 1022, 1021 — К, обеспечивая реостатный пуск электродви- гателя К. По истечении выдержки времени 2 с реле РВ1 отклю­чается и подает питание в катушку контактора КУДК по цепи: А5 — з. КДК 1185, 1054 — р. Контактор КУДК своим силовым контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи электродвигате­ля К. Размыкающий контакт КУДК 1023, 1004 отключает электропневматический вентиль ВР 1084, 988 , который обеспечивает разгрузку нагнетательного тракта тормозно­го компрессора во время пуска электродвигателя. Реле РУ24 отключает контактор. Контакт КДК 1185, 1077 обесточивает контактор КУДК. После отключения контакторов получает питание электропневматический вентиль 8Р. Тумблер ТРК «Реле компрессора», как правило, вклю­чается только на ведущей секции, что обеспечивает соответствие величин уставок реле давления РДК показаниям пультового манометра. СИЛОВАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В электрической передаче переменно-постоянного тока тепловоза 2ТЭ116 напряжение, вырабатываемое тяговым синхронным генератором, подается через силовую шестифазную выпрямительную установку ВУ к сериесным тяговым двигателям 1 — 6. Кроме того, тяговый генератор питает асинхронные электроприводы собственных нужд. Переменное напряжение, вырабатываемое синхронным генератором с независимым возбуждением, снимается с зажимов двух статорных обмоток, каждая из которых соединена по схеме «звезда» 1С1, 1С2, 1СЗ и 2С1, 2С2, 2СЗ. Напряжение на зажимах «звезд» тягового генератора при работающем дизеле и включенных автоматических. Внешняя гиперболическая характеристика тягового генератора, которая обеспечивает постоянство мощности по позициям КМ в широком диапазоне скоростей тепло воза, формируется с помощью селективного узла схемы возбуждения тягового генератора, элементами которого являются резисторы ССУ1, ССУ2. Возбуждение тягового генератора осуществляется от однофазного синхронного генератора возбудителя СВ. Возбудитель СВ питается от автоматического выключателя А1 «Возбудитель» по цепи: А1 — обмотка возбуждения СВ 372, 371 — Ш5 352, 359 — резистор СВВ — переключатель аварийного режима АП — силовой з. Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы регулируется резистором СВВ. Одновременно для улучшения выходной характеристики напряжения возбудителя осуществляется питание обмотки возбуждения от трансформатора коррекции ТК 368, 367 через выпрямитель-ный мост БСТ1 375, 600. Питание на независимую обмотку возбуждения тягового генератора подается от возбудителя СВ через предохранитель ПР1 366, 361 и управляемый тиристорный выпрямитель УВВ, з. Время открытого состояния тиристоров УВВ определяет величину тока возбуждения тягового генератора; Тиристорами управляет блок управления ''БУВ в соответствии с сигналом, поступа лающим из селективного узла. Включение катушек контакторов КВ, ВВ осуществляет реле РКВ от автоматического выключателя А4 «Управле-.